咱们接着刚才的话题聊，咱们好好唠唠这凭祥和东兴关口的清关门道。这可是泰国陆运里最核心的环节，搞懂了这里面的流程，您就知道为什么有的货走得顺风顺水，有的货却卡在关口急得跳脚。

货从广州、东莞仓库装好车，一路向西杀到广西，这时候就面临着“过关”这一哆嗦。在2026年，虽然通关便利化程度高了，但流程还是得一步步来，容不得半点马虎。

先说凭祥友谊关。这可是咱们去泰国最经典、也是货量最大的口岸。

流程大概是这样的：咱们的货车到了凭祥综合保税区，第一步不是急着过关，而是要“排队申报”。这时候，我们的报关员——也就是专门跟海关打交道的那些老手，得拿着您提供的箱单、发票、合同这些单证，在系统里做预申报。这一步非常关键，资料必须得跟车上的货严丝合缝。要是单子上写着“塑料脸盆”，车上装的是“不锈钢脸盆”，那对不起，查验的时候就得扣车。

申报通过后，车辆进入卡口。现在的海关设备都很先进，很多都是H986大型集装箱检查设备，就是不用开箱，直接像照X光一样扫一遍。如果系统判定没问题，那就是“秒放”，车子直接开出国门进入越南段，然后再转运去泰国。但如果系统觉得图像可疑，或者被随机抽中了，那就得进入“人工查验区”。这时候就得把柜门打开，海关关员上去核对。这就是为什么我总强调，发货前资料一定要准，一旦查验出问题，不光是罚款，关键是耽误时间，后面的车都得堵着。

再来说说东兴口岸。东兴这边主要走的是互市贸易或者一些特定的杂货比较多，当然现在整车陆运走的也不少。

东兴的流程跟凭祥大同小异，但有个特点是它离越南的芒街很近。货车到了东兴，同样是先报关。报关放行后，车辆通过北仑河大桥。这里有个细节，有时候为了提高效率，会涉及到“甩挂”或者“接驳”。就是咱们中国的车头把货柜拉过去，在口岸指定的接驳区，把柜子卸下来，或者是直接换上越南那边的车头拉走。这中间涉及到两国车辆牌照和司机签证的互认问题。在2026年，这种接驳效率已经很高了，基本上无缝衔接。

不管是凭祥还是东兴，清关完出境只是第一步，别忘了还有“转关”。因为咱们是去泰国，货出了中国关，进了越南关，这叫“过境”。在越南段，不需要缴纳越南的进口税，但是要办理“过境转关”手续，要把货柜封上关封，一路押运到越南和老挝或者越南和柬埔寨的边境，最后才能进入泰国。

所以您看，为什么我说要在广州、东莞把货集结好？因为我们在起运地就把报关资料审核了一遍，把可能出现的问题都在仓库里解决了。等车到了凭祥或东兴，那就是拿着标准答案去考试，自然过得快。

总结下来，清关流程其实就四个字：单货相符。只要咱们前期工作做得细，不管是走凭祥还是走东兴，那都是一脚油门的事儿。反之，要是想在关口玩猫腻，那在2026年的大数据监管下，基本就是往枪口上撞。咱们做泰国陆运，求的就是一个稳字，您把货交给我们，我们把清关这些繁琐的流程搞定，这就是专业物流存在的价值。